浅谈汽车音响分频器——入门篇

被动分频器是非常复杂的一件事，可变因素太多，即使是很多发烧友费劲心思做的分频器，离“完美”的分频器还有不小的距离，不过好在分频器设计不佳，并不会造成异常严重的后果，大多数中段的音响，用的也只是普通的分频器，稍稍做做改变，也会有不小的惊喜。
分频器不具备统一性，要根据喇叭特性进行设计，大多不能混淆使用。
<hr/>分频器作用就是将模拟信号分离成高音、中音、低音等不同部分，然后分别送入相应的高、中、低音喇叭单元（或功率放大器）中。

之所以这样做，是因为
1.大多数喇叭都不可能将声音的各个频段完整的重放出来
2.将不利于喇叭的频段切除（如谐振频率点，频率响应不平整的频段等）

原理有点像筛子


但实际麻烦很多，以两分频为例，高音和中低音都要经过滤波器（部分品牌中低音喇叭是全通，高频段靠自身感抗滤波）
关于分频器元件，电容，电感，电阻
滤波器就是电容和电感，因为需要匹配调整响度等，所以会有电阻，关系如下图


简单说在一阶分频中；
电容特性通高频阻低频
频率越低，阻值变大，电容值越大，分频点越低，只能无限接近
电感特性通低频阻高频
频率越低，阻值越小，电感值增大，分频点越低

分频器一阶到四阶示意:
被动分频目前主流的一阶，二阶，三阶，四阶
分别对应斜率 6dB/oct，12dB/oct，18dB/oct，24dB/oct








<hr/>分频元件会导致的相位改变
两路一阶分频器，中低音，高音相位相差90°
两阶分频器，中低音，高音相位相差180°(也就是刚好反相）
同理，三阶差270°

PS：高音部分很少会用到6dB/oct的斜率，因为喇叭在谐振频率位置处，产生不必要的噪音，大音量时更容易因为位移而烧毁。

找到了一个在线计算网站，可以直接计算

我看宝马七系和奔驰s都是高音头串了一个电容然后并联中低音。并没有独立的分频器[捂脸][捂脸]

[赞同] 串联的电容就是一阶分频器，不过没有盒子而已。
中音和低音都是全通，其实问题也不大，因为喇叭音圈本身也是一个电感，高频本身就有阻抗，普通的设计高频转换效率也特别低。

假设没电容的话一般就是主动分频了

大佬好，二分频的分频器，输入端正负极接反，会有什么效果？

输入接反没啥效果，一边反相而已，喇叭相位一致就可以

接反了喇叭是不是不会响了，大佬问下放音乐前面两个门上的音响都会响，右后门的喇叭滋滋响是怎么回事，是喇叭坏了还是分频器坏了，小白求教！[衰]